10° Festa del Motociclista da Bartoli Moto: la tradizione continua.

Immancabile l’appuntamento del giorno di Pasquetta, che si ripete ormai da ben dieci anni, presso la concessionaria Bartoli Moto di Macerata con la tradizionale Festa del Motociclista.

Una tradizione appunto che si rinnova di anno in anno, aumentando ogni volta il numero e l’indice di gradimento dei partecipanti: gli organizzatori si impegnano infatti a proporre quanto di meglio si trova sul mercato per la stagione appena iniziata.

Quest’anno si potranno ammirare ben due moto che partecipano ai principali campionati di settore:

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_ la moto ufficiale Yamaha del campionato Superbike

_  e la moto ufficiale Gp di Casey Stoner.

Ma gli organizzatori non si sono limitati a soddisfare la vista dei loro clienti: hanno infatti pensato di far provare loro le principali novità presentate dalle maggiori case motociclistiche per il 2010.

[singlepic id=509 w=100 h=50 float=right]Ecco allora che lo spazio di fronte alla concessionaria si trasformerà in un piccolo circuito, grazie al gran numero di moto disponibili per effettuare dei test ride: si potranno provare tra le altre, la Ducati Multistrada, le Kawasaki Versys e Z1000, la Suzuki V-strom 650, la Benelli Tre 899 K e, meraviglia delle meraviglie, la gloriosa MV Agusta F4.

Anche i più piccoli si trasformeranno in “pilotini” grazie alla pista gonfiabile messa a disposizione della Ducati ed attrezzata con le moto elettriche della Peg Perego.

Gli organizzatori hanno pensato anche di rendere omaggio alle signore e signorine che potranno ritagliarsi un momento di relax lasciandosi cullare dalle mani esperte delle estetiste del cento Sol’Aria.

Nulla è stato infatti lasciato al caso: gli immancabili panini con la porchetta, senza i quali per alcuni non sarebbe Pasquetta, saranno accompagnati anche da degustazioni di pesce offerte dal Ristorante Hosvi di Civitanova Marche.

Per chi volesse dedicarsi ad un po’ di shopping, fantastici sconti sono previsti per l’acquisto di caschi, abbigliamento ed accessori.

Tante le promesse fatte e che sicuramente non deluderanno le aspettative di tutti coloro che decideranno di partecipare, che saranno invitati a lasciare il loro commento sul blog o sul profilo face book bartolimotoshop.

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Yamaha open week end: 27 e 28 marzo Bartoli ti aspetta con tutte le novità 2010.

Il ritorno della primavera e con essa del ritorno in “pista” della propria amata due ruote, è segnato dal primo grande appuntamento Yamaha, grazie al quale poter scoprire l’emozione di realizzare un sogno marchiato tre diapason.

[singlepic id=103 w=240 h=180 float=left]Torna infatti il primo Yamaha Open Week-end dell’anno, previsto per il 27 e 28 marzo 2010, occasione durante la quale Yamaha ha deciso di offrire agli appassionati del marchio di Iwata un’imperdibile serie di opportunità.

Protagoniste assolute del primo Yamaha Open Week-end dell’anno saranno:

  • la nuova XJ6 Diversion F m.y. 2010, modello che condivide il patrimonio genetico di XJ6 ed XJ6 Diversion unendo alla facilità di guida ed al design contemporaneo delle prime una carenatura completa, filante ed aerodinamica;
  • il nuovo TMAX White MAX “Anniversary”, modello caratterizzato dalla livrea in due tonalità di colore e dalle grafiche esclusive “WHITE MAX”, che celebrano i dieci anni dalla nascita del best seller dei maxi scooter, mezzo dal carattere sportivo e dalle prestazioni esuberanti;
  • il nuovo X-MAX 250 m.y. 2010,scooter dalla carenatura completamente ridisegnata e dal nuovissimo telaio d’ispirazione sportiva, già best seller della sua categoria con oltre 2.000 unità vendute da inizio anno.

BARTOLI VI ASPETTA CON TUTTE LE PRINCIPALI NOVITA’.

Yamaha Open Week-end del 27 e 28 marzo 2010 sarà infatti l’occasione per vedere dal vivo presso la concessionaria Bartoli di Macerata gli esemplari della gamma Yamaha 2010 contraddistinti da nuove colorazioni ed allestimenti. Su tutte le super sportive trionfatrici nelle più importanti competizioni mondiali del 2009, Yamaha R1 nella nuova versione Akrapovic con scarichi in carbonio e codino monoposto posteriore, Yamaha R6, ma anche la motard XT660X ed, ancora, le nuove colorazioni previste per la sportiva 125 cc più venduta del mercato, Yamaha R125.  che nel 2010 contraddistingue sia la naked

Chi si recherà presso la concessionaria Bartoli di Macerata avrà inoltre l’occasione di provare i protagonisti assoluti della nuova stagione 2010. Saranno infatti disponibili per la prova:

[singlepic id=504 w=150 h=100 float=left]TMAX, XMAX, X-CITY, XJ6 ed XT660X.

Tutti coloro i quali, durante l’Open week-end del 27 e 28 marzo 2010, testeranno almeno un modello della gamma Yamaha 2010 ed in seguito si registreranno on-line sul sito web www.yamaha-motor.it inserendo il codice stampato sulla cartolina disponibile in concessionaria, potranno automaticamente partecipare all’estrazione a sorte di un nuovissimo TMAX White MAX m.y. 2010, il re dei maxi scooter, oltre che di un imperdibile viaggio per 2 persone alla tappa del campionato mondiale MotoGp prevista sul mitico TT di Assen per il prossimo 26 giugno 2010, ed a 5 corsi di guida da scegliere all’interno dell’offerta dei Technical Partner Yamaha.

[singlepic id=506 w=200 h=150 float=right]Per chi effettuerà il test ride e si registrerà on-line, ci sarà ancora la possibilità di vincere istantaneamente a sorte uno dei 40 esemplari del nuovissimo casco “BYE Streamer” m.y. 2010 messi in palio da Yamaha.

Ma non finisce qui…
CON “SEASON PITSTOP”, YAMAHA RADDOPPIA!
Sulle ali del successo della campagna di promozione invernale 2009-2010, in occasione del primo porte aperte dell’anno, e sino al 31 maggio 2010 compreso, Yamaha ha deciso di tornare a premiare concretamente anche chi desidererà rimettere in ordine la propria moto per partire alla grande con la nuova stagione.

“Season Pitstop”, nuova promozione rivolta a tutte le moto a marce Yamaha, compresi i 50cc, si pone infatti come obiettivo di dimostrare ai clienti come affidarsi alla qualificata rete di assistenza Yamaha, a prezzi iper concorrenziali, aggiunga all’importante risparmio economico l’impagabile garanzia di qualità e la trasparenza dei Concessionari Ufficiali Yamaha.

Per aderire a “Season Pitstop”, i clienti potranno recarsi sin da oggi presso un concessionario ufficiale Yamaha dove avranno la possibilità di eseguire una serie di ben 10 controlli all’impareggiabile costo fisso di € 10,00 IVA inclusa:
– stato di carica della batteria
– livello e stato dell’olio
– livello e stato del liquido di raffreddamento
– usura delle pastiglie freni
– usura dischi freno
– usura pneumatici
– pressione pneumatici
– registrazione catena di trasmissione
– stato di usura di corona/catena/pignone
– funzionalità dell’impianto di illuminazione/segnalazione

Chi aderirà a “Season Pitstop” usufruirà inoltre di uno sconto del 30% sull’acquisto di tutti i ricambi della categoria “fast moving moto” che comprende materiali di normale usura (pastiglie, filtri,dischi freno, candele) ed anche particolari tecnici (leve, specchietti, frecce, kit catena/corona/pignone e batterie), elementi entrambi che contribuiranno a dare nuovo smalto alla propria Yamaha sia in occasione di un tagliando secondo il normale piano di manutenzione previsto dal modello, che in caso di interventi di ripristino “ad hoc”.*

La promozione “Season Pitstop” includerà anche uno sconto del 30% sull’acquisto di lubrificanti Yamalube, studiati appositamente da Yamaha per garantire massima salute e prestazioni ai propri motori, e sull’acquisto di set di pneumatici Pirelli e Metzeler.

L’aderente all’iniziativa promozionale potrà usufruire, ancora, di uno sconto del 30% anche sull’acquisto di  alcuni modelli della linea Caschi BYE** e dell’Abbigliamento Yamaha Genuine**.

*La manodopera per gli interventi previsti sarà fatturata secondo il normale tariffario Yamaha.
**Caschi BYE coinvolti dalla promozione “Seson PitStop” : Matrix IV, Optic, Pacific, Supersonic.
**Abbigliamento Yamaha Genuine coinvolto dalla promozione “Seson PitStop”: giacca Urban uomo, giacca pelle Vintage grigio-nera uomo, giacca pelle Vintage nera-bianco invecchiato donna, giacca corta donna.

Suzuki B-King: potenza e precisione per avere il massimo piacere di guida!

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L’aspetto muscoloso della B-King ben si coniuga con i tradizionali valori di Suzuki.
Questa moto si contraddistingue per le sue prestazioni, per la sua eccellente tecnologia e per un’estetica senza pari. A ciò si aggiungono una coppia straordinaria ed una prontezza di risposta entusiasmante.
La B-King, ha la cilindrata di 1340 cm3 ed un avanzato sistema di iniezione digitale SDTV (Suzuki
Dual Throttle Valve), inoltre è dotata di una particolare funzione che permette di selezionare due diverse mappature, a seconda delle esigenze personali. Combustione più efficiente,
grande coppia, migliore accelerazione con emissioni ridotte: ecco alcuni plus della nuova maxi naked Suzuki.

Basata su un’avanzata struttura in lega d’alluminio, la B-King è equipaggiata con sospensioni anteriore e posteriori completamente regolabili di alta qualità e con freni a disco anteriori con pinze radiali a 4 pistoncini.

Una potente centralina motore governa sia l’iniezione d’alimentazione, sia i sistemi di gestione di motore e accensione, che comprendono i corpi farfallati SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) e la valvola a farfalla SET (Suzuki Exhaust Tuning). Nel loro complesso l’iniezione ed il sistema di gestione del motore migliorano l’efficienza della combustione ed offrono un’eccellente risposta, riducendo le emissioni di scarico.
I corpi farfallati da 44 mm di diametro a doppia farfalla sono equipaggiati con 2 iniettori per
cilindro, entrambi a 12 fori per un’efficace vaporizzazione del carburante. La farfalla principale
in ciascun corpo farfallato è comandata tramite la manopola dell’acceleratore, mentre quella
secondaria viene controllata dalla centralina di gestione del motore.
L’apertura della farfalla secondaria è finalizzata a mantenere la velocità ideale dell’aria in aspirazione, in modo da massimizzare l’efficienza della combustione e migliorare la risposta all’acceleratore a tutti i regimi, ed in particolare a quelli bassi e medi.
L’iniettore principale è gestito da una mappatura basata sui dati di depressione d’aspirazione e posizione dell’acceleratore. L’iniettore secondario entra in funzione in condizioni di regime e carico elevato, in modo da implementare al massimo le prestazioni del motore.
Un sistema automatico di controllo del regime del minimo (ISC – Idle Speed Control) regola il volume d’aria in regime di minimo in funzione della temperatura del refrigerante. Questo
sistema assicura la stabilità del minimo in ogni condizione, migliora l’avviamento a freddo e riduce le emissioni in fase di partenza.
Il sistema SET impiega una valvola a farfalla servocontrollata per ottimizzare le pressioni allo scarico, aumentando l’efficienza della coppia erogata.
L’esclusivo sistema S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) consente al pilota di selezionare, tramite un interruttore montato sul serbatoio della benzina, una delle due mappature di gestione del motore a seconda delle personali preferenze.Le due mappature,
identificate e visualizzate sul quadro strumenti, con A e B, possono essere scelte quando si è in folle con motore al minimo. La mappatura A identifica l’erogazione di potenza normale, mentre l’impostazione B addolcisce l’erogazione e rende più lineare l’espressione della coppia.
Il sistema PAIR (Pulsed-AIR) è anch’esso gestito dalla centralina motore ed è preposto ad iniettare aria fresca direttamente a valle delle valvole di scarico, in modo da favorire la combustione degli idrocarburi incombusti.
Un catalizzatore di grande capacità è integrato nell’impianto di scarico ed è monitorato da una sonda lambda. Nel loro insieme i sistemi di controllo delle emissioni riducono le emissioni di idrocarburi, monossido di carbonio e ossidi di azoto.
La B-King rispetta le norme sulle emissioni Euro 3 e Tier 2.

Il potente motore da 1340 cm3 a 4 cilindri 16 valvole DOHC ad iniezione è realizzato con le più avanzate tecnologie Suzuki e con la stessa eccellenza progettuale che ha assicurato tanto successo alla gamma GSX-R.
Gli ingegneri Suzuki sono partiti da un dimensionamento di alesaggio e corsa di 81 mm x 65mm, equivalente ad un rapporto di 0,802:1. Con 4 valvole per cilindro la compatta camera di
combustione permette un rapporto di compressione di 12,5:1. Le valvole sono in titanio, da 33 mm per l’aspirazione e 27,5 mm per lo scarico e sono disposte con una angolazione di 14 gradi rispetto all’asse del cilindro, per un angolo complessivo di soli 28 gradi. Le valvole in titanio sono più leggere rispetto a quelle convenzionali in acciaio, e grazie alla ridotta inerzia, consentono di impiegare un’unica molla per ciascuna valvola anziché due, pur mantenendo
un profilo aggressivo di fasatura e di alzata.

I pistoni forgiati in lega d’alluminio hanno spinotti di soli 18 mm di diametro al fine di ridurre il peso. Le bielle lavorano su un albero motore monolitico in acciaio.

I cilindri sono in lega d’alluminio e rivestiti con lo speciale trattamento Suzuki al carburo di silicio-fosforo-nichel derivato dalle competizioni e denominato SCEM (Suzuki Composite
Electrochemical Material), un rivestimento che riduce gli attriti e migliora la dissipazione termica, la robustezza e la tenuta dei segmenti.
I fori presenti alla base dei cilindri sono più ampi, in modo da ridurre l’effetto pompa nel carter, ed annullare le perdite di potenza da esso causate.

Un contralbero di equilibratura comandato da ingranaggio riduce le vibrazioni secondarie, consentendo così un montaggio più rigido del motore sul telaio.
La B-King è equipaggiata con un cambio a sei marce e da un sistema di assistenza idraulica della frizione denominato SCAS (Suzuki Clutch Assist System) che provvede anche alla limitazione della coppia di reazione (antisaltellamento in decelerazione), operando tramite un dispositivo meccanico sperimentato nelle competizioni.
La gestione idraulica della frizione riduce lo sforzo necessario da parte del pilota per azionare la leva della frizione, migliorandone il comfort di guida. Un nuovo materiale di attrito è stato
applicato ai dischi frizione al fine di migliorare la sensibilità del sistema alle richieste del pilota.
La B-King adotta un ampio radiatore a sezione curva con due elettroventole comandate direttamente dallacentralina in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento che aumenta l’accuratezza del controllo della temperatura mantenendola più stabile. Un secondo radiatore per l’olio motore è montato sotto al radiatore principale.

Un telaio ad alta tecnologia con struttura in lega d’alluminio
Il telaio a doppia trave in alluminio della B-King è ad alta tecnologia ed è realizzato tramite cinque fusioni di precisione – una sezione frontale avvolgente con integrato il cannotto dello sterzo, le due travi portanti e due pezzi trasversali. Lo spessore dei componenti e la forma delle singole fusioni è stata studiata in modo da ottenere la massima precisione di
accoppiamento la corretta rigidità. Il forcellone oscillante in lega d’alluminio è composto da tre
diverse pressofusioni, anch’esse concepite per ottimizzare la rigidità strutturale del componente.
Le forcelle rovesciate Kayaba utilizzano moderne cartucce con smorzamento idraulico regolabile in compressione, estensione e precarico molla. Il massiccio triplo attacco inferiore è dotato di tre bulloni per gambale, l’ammortizzatore di sterzo è di serie ed è montato sul cannotto, al di sotto del manubrio.
Anche il mono ammortizzatore posteriore Kayaba è completamente regolabile e lavora con il forcellone attraverso un leveraggio progressivo.
Le eleganti ruote in lega d’alluminio a tre razze misurano 3.50 x 17 pollici all’anteriore e 6 x 17 pollici al posteriore. Su entrambe le ruote sono montati pneumatici radiali Dunlop Sportmax Qualifier, di dimensioni 120/70ZR17 all’anteriore e 200/50ZR17 al posteriore.
Le moderne pinze freno anteriori Nissin a 4 pistoncini contrapposti sono montate radialmente e presentano pistoncini in lega d’alluminio ad alesaggio differenziato; il pistoncino maggiore misura 30 mm mentre il minore è da 34 mm. I due dischi freno anteriori, semiflottanti, misurano 310 mm e sono spessi 5,5 mm.
La pinza freno posteriore a pistoncino singolo agisce su un disco da 260 mm.

La B-King monta un elegante gruppo faro anteriore con l’abbagliante da 60 W, l’anabbagliante da 55 W è integrato nella carenatura frontale. Il gruppo ottico posteriore utilizza LED per la luce di posizione e stop. Gli indicatori di direzione anteriori e posteriori hanno gusci in plastica
trasparente.
Lo specifico quadro strumenti integrato nel modulo faro della B-King è incentrato e sviluppato attorno al contagiri analogico e presenta, sulla destra, un indicatore a cristalli liquidi che riporta velocità e marcia inserita. Sui display vengono anche visualizzati l’orologio, il
contachilometri totale e parziale, l’indicatore di manutenzione, un computer di viaggio riportante il tempo di viaggio, velocità media, livello del carburante, temperatura del motore e mappatura S-DMS selezionata. Sono presenti anche le spie degli indicatori di direzione, la
spia di malfunzionamento del sistema d’iniezione, temperatura dell’acqua, pressione olio, l’indicatore del folle e di inserimento luce abbagliante.

Lo stile non manca sulla B-King, neanche nei particolari. Ne sono un esempio le grigliature sulle coperture laterali del serbatoio, il coperchio del radiatore, il particolare parafango
anteriore, le staffe delle pedane combinate con le coperture dell’articolazione del forcellone
ed il commutatore d’accensione inserito sul serbatoio.
Cromature e vernice lucente di alcune parti della moto ne enfatizzano inoltre la finitura e la
consistenza. Dettagli d’eccellenza sono anche il motivo pentagonale evidente nella linea esclusiva del cilindro maestro del freno anteriore e del suo serbatoio per il fluido, le pinze freno anteriori, ed i dischi interni del freno anteriore.

SCHEDA TECNICA:

Tempi: 4
Cilindri: 4
Cilindrata: 1340 cc
Disposizione cilindri: in linea
Raffreddamento: a liquido
Avviamento: E
Cavalli: 183 a giri: 9500
KWatt: 135
N/m: 146
Marce: 6
Freni: DD-D
Misure freni: 310-260 mm
Misure cerchi (ant./post.): 17-17 pollici
Normativa antinquinamento: Euro 3
Peso: 242 Kg
Lunghezza: 2220 mm
Larghezza: 800 mm
Altezza: 805 mm
Capacità serbatoio: 16.5 litri
Segmento: Naked


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Yamaha Fz-8 in arrivo sul mercato.

Le FZ-series da sempre uniscono a prestazioni da supersportive una ciclistica che assicura una guida sempre divertente. FZ8 cambia le regole delle moto di media cilindrata, con una moto che alza le prestazioni e mette più grinta nei bassi regimi. Con un look aggressivo come il carattere, la naked Yamaha FZ8 è una moto che regala grandi emozioni e prestazioni straordinarie anche nelle guida di ogni giorno. La giusta dose di adrenalina quotidiana. Il suo carattere, l’adrenalina e la qualità Yamaha si fondono in una moto sportiva e versatile, che si adatta facilmente a tutti i percorsi.
Il cuore di FZ8 è un potente ed elastico motore da 779 cc, con una spinta formidabile sin dai bassi regimi e il marchio di fabbrica Yamaha: un allungo esaltante vicino alla zona rossa. Nel motore tutto è nuovo: cilindri, albero, testa di biella e pistoni forgiati per ottenere erogazione di coppia e potenza che non si erano mai visti in una moto di media cilindrata.

Guidarla è un piacere, per le dimensioni raccolte e compatte e la posizione di guida ideale. Il suo carattere sportivo si apprezza anche nella guida di ogni giorno, in città e fuori.
Il telaio Deltabox verniciato a polveri in nero è il punto focale del design di FZ-8. Leggero e rigidissimo, offre una stabilità granitica a velocità elevata e ti regala la massima confidenza in curva. Il serbatoio stretto e la posizione di pedane e manubrio permettono di assumere la posizione di guida ideale, con la massima libertà di movimento.

Disponibile nei tre colori:

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_Midnight black
_Yamaha Blue
_Competition White

SCHEDA TECNICA:

Motore

Tipo 4 cilindri inclinati in avanti, 4 tempi
Raffreddamento a liquido
Cilindrata 779 cc
Alesaggio x corsa 68 × 53,6 mm
Rapporto di compressione 12,0: 1
Potenza massima 78,1 kW (106,2 CV) a 10.000 giri/min
Coppia massima 82,0 Nm (8,4 kg-m) a 8.000 giri/min
Lubrificazione Carter umido
Alimentazione Iniezione elettronica
Frizione Dischi multipli in bagno d’olio
Accensione TCI (digitale)
Avviamento Elettrico
Cambio 6 marce in presa costante
Trasmissione Catena
Distribuzione DOHC
Riduzione primaria 1,512(65/43)
Riduzione secondaria 2,875(46/16)
Capacità serbatoio carburante 17 litri
Quantità olio 3,8 litri

Ciclistica

Telaio A diamante in alluminio pressofuso
Sospensione ant. Forcella steli rovesciati 43 mm
Escursione ant. 130 mm
Sospensione post. Monocross, a leveraggi progressivi
Escursione post. 130 mm
Inclinazione cannotto di sterzo 25º
Avancorsa 109 mm
Freno ant. Doppio disco, 310 mm (pinze monoblocco)
Freno post. Disco singolo, 267 mm
Pneumatico ant. 120/70 ZR17 M/C (58W)
Pneumatico post. 180/55 ZR17M/C (73W)

Dimensioni

Lunghezza 2.140 mm
Larghezza 770 mm
Altezza 1.065 mm
Altezza sella 815 mm
Interasse 1.460 mm
Distanza minima dal suolo 140 mm
Peso in ordine di marcia 211 kg

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Campionato SBK: Ducati fa il pieno!

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[singlepic id=483 w=320 h=240 float=left]La Ducati 1198 è salita per ben 4 volte sul podio nelle due manches della gara che ha aperto la stagione 2010 del Campionato Mondiale Superbike a Phillip Island, in Australia. Il bottino ammonta ad un secondo e due terzi posti per i piloti ufficiali del Ducati Xerox Team Michel Fabrizio e Noriyuki Haga, e ad un fantastico primo posto per Carlos Checa con la sua Ducati 1198 del Team privato Althea Racing.

Una prima manche entusiasmante ha visto Michel Fabrizio arrivare al secondo posto per soli 4 millesimi di secondo, è stato infatti necessario utilizzare la tecnica del photofinish per decretare il vincitore!
Anche in Gara 2, comunque, si è lottato con il coltello fra i denti fino al traguardo, quando la Ducati 1198 guidata da Carlos Checa ha avuto la meglio sulla Suzuki di Leon Haslam.

Soddisfazione dunque in Casa Ducati, dove l’ottimo inizio di Phillip Island sprona tutti a lavorare in questa direzione con sempre maggior determinazione.
Il prossimo appuntamento sarà a fine marzo a Portimao, tappa che aprirà la serie delle gare europee.


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Honda CBR 125 R: salite in sella ed entrate nel leggendario mondo delle CBR.

[singlepic id=481 w=320 h=240 float=left]Accattivante look “racing”, brillanti prestazioni ed un’eccezionale tenuta di strada: ecco perché la CBR125R rappresenta oggi il miglior lasciapassare per accedere al dorato mondo delle SuperSport. Ma è la scelta ideale anche per chi desidera una moto semplice e divertente, dai costi d’esercizio assolutamente ridotti.

La CBR125R ha tutto ciò che serve: uno styling Super Sport – e la nobile origine sottolineata da una splendida versione tricolore, uguale in tutto e per tutto alla CBR1000RR versione HRC ! Basta premere il pulsante della messa in moto per accorgersi subito di quanto la splendida guidabilità della CBR125R permetta (ma solo in pista !) anche ai più giovani di… toccare il ginocchio in curva come i veri campioni! Appassionante, affidabile e con una manutenzione ridotta (davvero) al minimo, questa moto si tramuta in adrenalina pura e permetterà a ciascuno di voi di battere il proprio record sul giro, migliorando gradualmente la tecnica di guida. Salite in sella ed entrate da privilegiati nel leggendario mondo delle CBR!

[singlepic id=482 w=320 h=240 float=right]Dati tecnici:

Tempi: 4
Cilindri: 1
Cilindrata: 124.7 cc
Disposizione cilindri: in linea
Raffreddamento: a liquido
Avviamento: E
KWatt: 10
N/m: 10.6
Marce: 6
Freni: D-D
Misure freni: 276-220 mm
Misure cerchi (ant./post.): 17-17 pollici
Normativa antinquinamento: Euro 3
Peso: 119 Kg
Lunghezza: 1920 mm
Larghezza: 675 mm
Altezza: 776 mm
Capacità serbatoio: 10 litri
Segmento: Sportive


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